第349章 超越徐苍的恐怖的飞行天赋！

?这样做是对应关系很简单，但问题是，这种所谓的简单是在思维上的，在cao纵上其实并不简单，反而会增加飞行员的cao纵负担。

    ??造成这个原因的源头就在於很多飞行员其实是不能一次性地找到所谓的平衡点的。

    ??比如，因为某些原因导致飞机下降率突然减小到四百英尺分锺，那麽按照夏疏月的理论，那就需要顶杆来维持正常的下降率。可是只要一顶杆，飞机速度肯定要增加，那麽就要收油门。

    ??这一连串cao作看起来很有道理，可实际上在cao作时是有难点的。就如这种情况下，飞机速度增加了，飞行员该收多少油门？很少有飞行员可以一把收对的，这是需要很多经验的。

    ??但凡第一把油门没有收对，那麽错误的油门再度反馈在下降率上，再度使得飞机下降率产生偏差，接着又开始影响空速，如此往复，需要飞行员不断调整，其实是增加了工作量的。

    ??但是，也不知道夏疏月是不是天生就能准确地感觉到飞机的状态，她对於油门的把控非常精准，基本能在第一次修正时就找到一个大概的数值。

    ??“你油门控制得很好。”即便是一向严厉的祝明在看到夏疏月的表现後也不由赞叹起来。

    ??很多飞行员即使是在毕业後也不能熟练地运用油门，实际上相较於驾驶杆，油门的使用更加具有难度。因为驾驶杆有姿态仪这麽个直观的反馈，而油门那所谓的转速其实并不能明确地表明对飞机的影响。

    ??夏疏月很是平淡道：“徐苍刚才在这个阶段一直保持一千两百转的数值，或许这个数值就是这个阶段的基准数值？在修正偏差时，保证发动机的转速在这个数值的上下浮动，那基本就没有问题了。”