第392章 听证会开始！众矢之的！

320。

    ??这种“引雷针”体质也是空客320为业内诟病的一大方面。

    ??只是采用了部分复合材料的空客320都已经这样了，要是真如弗里斯·海耶斯说的那样，A350上采用更大比例的复合材料，一旦到了雷雨天气，那麽A350一定就是天上最靓的崽，一片区域几乎所有的闪电全往它一人身上招呼，属於是牺牲自己，照亮别人。

    ??当然了，这只是一个戏谑的说法。如果飞机遭遇了大量的雷击，肯定会对机体造成巨大的伤害，尤其是电子系统。没有哪家航空公司愿意采购一架经常会遭雷劈的飞机。

    ??增加更多的放电刷的确可以缓解一部分问题，但是这却是治标不治本的手段。空客320复合材料比例还不算太高，尚且可以这麽做，空客350若是复合材料大增，放电刷还好不好使都说不好了。

    ??极端点来说，即使放电刷好使，但可以预见的是，所需要的放电刷数目将是极其惊人的。要是飞机上布满了放电刷，说实在的，从单纯的美观角度上来说，简直就是灾难一样的设计。

    ??不过，波音787上其实也采用了大量的复合材料，一样面临机身导电性差的问题。

    ??但是，拥有更多技术储备的波音却很好地解决了复合材料过多下的导电性问题。

    ??事实上，复合材料虽说拥有很多优点，但是相应的，问题也很多，除了导电性问题，损伤检测方法也是一个令人感到头疼的点。

    ??现在机身大多采用金属材料，比如铝合金。

    ??金属材料重是重了点，但是有一个特性，那就是砸了就会有形变。

    ??比如金属材料的机身遭遇鸟击了，那就会在机体上形成一处凹坑。但是，如果是复合材料的机身遭