第190章 坠海！（求订阅！）

程度的尾流会给後续飞机造成非常大的困扰，严重的话，甚至有可能引起意想不到的安全问题。

    ??因而，在针对重型机的管制间隔需要比其他客机要大上很多，当然根据各国的空管局要求，雷达管制的间隔会有适当的区别。但是，不可否认的是747的间隔要求就要比737大很多了。大部分情况下，除了重型机，同类型飞机的尾流间隔是在两分锺左右，而如果是跟在重型机後面，那就得加到三分锺，凭空多出了一个常规间隔。

    ??对於雅加达苏加诺-哈达这种机场容量已经不太满足实际航班量的拥挤机场来说，终端区本来就相当繁忙，要让管制员拉出一个重型机的间隔还真不是一件多麽容易的事情。

    ??好在这个时间段的起落航班不算很多，塔台管制员进行了些许调整，然後将调整後的计划表发给了管制室主任，确认没有问题後，又是将英航1009的信息下达给地面，机坪以及地服部门，以便让他们提前做好准备。

    ??安排好一切，塔台管制员就打算给区域管制室打电话，表示可以接收英航1009了。

    ??便在这时，旁边的同事，另外一个塔台管制员戴着耳机说道：“加鲁达6711，地面静风，跑道27可以落地。”

    ??塔台管制员瞄了眼同事的雷达屏幕，这架印尼鹰航的飞机距离跑道已经不到四海里了，这指挥间隔拉得还真是小啊。

    ??“跑道27可以落地，加鲁达6711。”机组很快回复道，但是很快接着又问了一句：“塔台，证实一下本场的云底高。”

    ??“OVC020，加鲁达6711！”

    ??OVC020即满天云两千英尺，这种云底高基本是没有什麽问题的，因为大部分的一类盲降的云底高要